全球最大 浦东机场卫星厅9月16日启用

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“中转神器”可转换登机桥在国内首度亮相 助力枢纽建设

全球最大 浦东机场卫星厅9月16日启用


浦东机场卫星厅全景

《中国民航报》、中国民航网 记者钱擘 报道:上海浦东国际机场三期扩建主体工程将于9月16日投入使用,其中包括了全球最大的单体卫星厅、全球首个钢轮钢轨制式机场空侧捷运系统等,这是9月9日召开的上海市政府新闻发布会传出的信息。

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浦东机场飞行区下穿通道

浦东机场三期扩建工程于2015年12月29日全面开工,工程主要包括航站区工程、飞行区工程、生产辅助设施工程,以及市政配套工程。其中,62万平方米的卫星厅以及旅客捷运系统、95万平方米的港湾停机坪、2组飞行区下穿通道、满足航空公司中转的行李系统、5300多个停车位的长时停车库、绿色节能的能源中心是其核心工程。

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浦东机场卫星厅S1中央大厅

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浦东机场卫星厅S2中央大厅

世界上最大的单体远距离卫星厅尤为重中之重。它由两座相连的中央大厅S1和S2形成工字型构型,整体呈“东西分开,南北一体”格局。卫星厅新增90个登机桥位,包括了环绕中央核心区的35座三层可转换登机桥,依托可转换登机桥,同一架靠桥飞机在原地即可完成国际、国内航班切换;卫星厅与航站楼成组运行,担负旅客的始发、终到和中转功能,满足浦东机场8000万人次/年的旅客吞吐量需求。西侧的S1地下1层,地上6层,与现有的T1航站楼共同运行,设计年旅客吞吐量3680万人次,为东上航及天合联盟提供服务;东侧S2地下1层,地上5层,与现有的T2航站楼共同运行,设计年旅客吞吐量4320万人次,服务国航、南航、星空联盟、寰宇一家等。卫星厅的基本旅客流程为国内到发混流、国际分流,采用国际到达在下、国内混流居中、国际出发在上的剖面形式。卫星厅启用后,浦东机场靠桥率可由目前的50%提高至90%,绝大部分旅客能够通过廊桥上下飞机,使出行品质显著提升。

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浦东机场2号航站楼捷运车站

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浦东机场卫星厅捷运列车

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浦东机场卫星厅捷运车厢

浦东机场卫星厅是我国内地首个采用机场捷运与主楼相连的远距离卫星厅。浦东机场捷运不同于国际上机场捷运普遍使用的胶轮系统,而是引入了国产化程度较高、与国内城市地铁相同的钢轮钢轨制式。捷运线路全长7.2公里,分东、西两线独立运营,东线连接T2航站楼与S2卫星厅,西线连接T1航站楼与S1卫星厅,共配置7列车,行车间隔小于5分钟,系统车辆最高运行时速达80公里/小时,单向行程不超过2分30秒,可适应机场24小时全天候运行工况。

浦东机场三期扩建工程是在不停航条件下组织施工建设的,为把建设对运营的影响降到最低,工程实行分阶段验收、分阶段投入使用。2018年10月,北港湾11个远机位和4座滑行道桥等首先通过行业验收并投入使用;2019年4月,T1、T2站坪调度中心通过二阶段行业验收并移交运营单位;运行资源的逐步释放,极大缓解了浦东机场机位不足等压力。今年7月12日,浦东机场三期完成竣工验收,随后又相继通过了民航行业验收、口岸开放验收,终于将迎来金秋九月的顺利开航。

浦东机场卫星厅中转大厅

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