在这个全球跑车密度最高的地方

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在这个全球跑车密度最高的地方

香港的街头对于车迷而言简直就是天堂,虽然主流被几个日系品牌特别是MPV车型所占据,但你依然能够在这里遇到几乎所有汽车品牌不同年份的车型,一台红色皇冠的士和一台宝马E36以及一台千万级别的限量超跑一起并排在路口等候交通灯变绿,这种画面在香港是家常便饭。

特别感谢香港著名车评人狄港生老师帮忙牵线,我们联系到宝马官方认可的BMW Car Club Owner Zone HongKong里面五位M Power车主,详细跟他们聊聊为什么特别钟情于M车型。

车主:河马 座驾:E46 M3

今天能够凑齐这么多台M Power,真的要感谢身为BMW Car Club Owner Zone HongKong的管理员河马,他的座驾正是这台帅气的白色E46 M3,事实上,河马甚至还希望这台E46 M3也能成为他两岁的孩子日后的座驾。

“拥有一台M,是每一个宝马迷的终极目标”。河马最早期跟绝大部分香港人一样选择实用取向的日本车,直到2003年购入第一台BMW,那是一台E36的325i,第一次感受到宝马精准的操控以及后驱所特有的车身动态,才发现原来车子是可以这么有乐趣的,于是对BMW的钟爱就一发不可收拾了。

E36持有了大约4年,然后换了一台E46的330i,马力大幅度提升了,操控也更加厉害,那时候也知道M3的存在,但总觉得非常遥远,毕竟没驾驭过三百多匹的马力。直到一个偶然机会试驾了朋友的E46 M3,糟糕了,再也回不去了。所以330i只持有了几个月,就换了现在眼前的这台E46 M3。

从事人力资源行业的河马有着香港人身上常见的热情和精细,粗略一看这台E46 M3的原厂度很高,但其实每一个细节之处都蕴含着河马大量的心思。例如灵感来源于80年代场地赛车的黄色近光灯、采用Square Offset设定的四个轮圈、碳纤维的引擎盖和尾箱盖,甚至连SMG变速箱的程序也刷成了M3 CSL版本的。

河马也坦言,之前这台车也装过非常夸张的空力套件和炸街的排气,但随着年龄增长,玩车的态度也慢慢变化了,现在每年都会组织车友到赛车场里面舒展一下筋骨,尽情释放M3的潜力。

M Power就是一个戒不掉的心瘾。河马笑说,以前追求太太的时候,这台M3就是泡妞的战车,结婚的时候,顺理成章地拿它来当婚车,然后现在经常要接送孩子上各种兴趣班了,这台M3又华丽变身成一台“校车”。哈哈,反正这台E46 M3,河马是打算一直持有下去的了。

车主:大夫 座驾:1M

因为职业是医生的关系,所以大家都亲切地叫他做“大夫”。大夫跟这台1M,不,应该说是跟宝马1M有莫大的渊源。那时候大约是2009年,宝马1M还没有正式上市,正处于研发的尾声阶段。宝马官方面向全球征集十几位拥趸前往德国进行预赏,需要报名并上交一段自我介绍的短片。最终,大夫成为了全亚洲地区唯一一位被选中的幸运儿。

在德国,大夫听宝马工程师如数家珍般介绍1M的研发理念和技术细节,他们并不是要打造一台挑战极限的车子,而是一台平衡度最高的车子。然后大夫跟其他十几位来自全球各地的嘉宾一起,驾驶还披着黑白伪装的1M在无限速的Autobahn上面飞驰,参观1M的研发实验室和生产线,在封闭赛道里面由专业教练带领尽情地驾驶1M漂移......

这样一段美妙的的经历,夫复何求。

所以大夫毫不犹豫就决定了自己要买一台1M,他回到香港第一时间就去订车,哈哈,谁知道经销商还没听说过有1M这台车呢。也因为他亲眼见到过宝马工程师是如何研发、测试一台车子,然后工厂的生产设备是这样的先进和精细,所以他这些年来一直没有对车子作任何改动,所有一切都维持原厂状态,就连车厢里面也维持跟新车一样,没有加上任何装饰。

而且大夫特别喜欢1M那种极致原始的味道,手动挡,大马力后驱,紧凑的体型,没有太多电子系统的干预,轻松突破轮胎的抓地极限,需要你非常精准地去把握油门和方向盘。哪怕你有一丁点儿的大意或者过火,车子都会给你明确的反馈,大夫最喜欢就是宝马M这种平衡和沟通感。

车主:Otto 座驾:E36 M3

今天出席的几台M Power里面,这部黄色的E36 M3特别抢眼,不单只是因为它年份最老,细心看看你会发现保险杠里面为了冷却刹车系统而增加的导风管,还有它的内饰基本已经被拆个精光,差一个防滚架就跟正式的场地赛车基本一样了。车主Otto说,这台车连空调系统都拆掉了,现在一年大概就只会开10天左右,其中7天是在广东国际赛车场的Track Day里面。

风趣幽默的Otto原来还是非常念旧、重情义的一个人,因为早年全家移民去了新西兰,所以他在国外长大,当地15岁就可以考取驾驶执照开车了。所以大概是1994年宝马E36刚推出的时候,Otto已经开始拥有一台,直到今天已经23年过去了,他都没有间断过拥有E36。

Otto在国外拥有的第一台E36是318 i手动挡,开了6、7年。之后回来香港工作,又买了一台E36的328i,直到2003年购入眼前这一台黄色的E36 M3,到现也已经持有了14年。Otto直言这台M3的经历很多,很坎坷,走过不少冤枉路,但也通过它认识了很多玩车的好朋友。

当问及保险杠上面密密麻麻被石头打掉油漆的痕迹,Otto也笑着说以前年轻的时候的确曾经狂野过,所以故意不进行修复,当作是一个纪念。事实上E36见证的东西还很多很多,从他读书时期跟朋友一起去旅游滑雪、结识当年的女朋友、当年的女朋友变成了太太、然后拥有了自己的家庭和孩子,它都一路相随。Otto还记得孩子第一次坐这台E36 M3,便被巨大的排气声浪吓哭了,哈哈。

他在这台车上面花了不少心血,一部基本版没有任何选装的这一款E36 M3净重是1460kg,然后Otto这台现在在没多少汽油的情况下重量是1190kg,也就是减重了大概300kg。不过日用性也是大幅度降低了,Otto说当时刚把这台车买回来的时候,其实开起来是很舒服的,甚至有一种Grand Touring也就是GT车的感觉。

现在这台E36 M3基本就作为赛道用车了,Otto一有空闲时间就上网钻研各种赛道驾驶的技术,然后再应用在这台车上面。虽然车子已经在他手上十多年了,但Otto觉得还可以跟这台M3一起继续进步。

车主:Rocky 座驾:E90 M3/ E46 M3

似乎每个车友会都总会有这样一个高富帅,出身不凡,买车买零件从来都不手软,低调但又掩饰不住极高的品位和要求,Rocky就是这样一位M Power车主。他今天开过来一台深蓝色的E90 M3,事实上他的车库里面还有一台SMG变速箱的E46 M3和另一台手动挡而且是敞篷的E46 M3,后者的稀有程度跟熊猫差不多吧。

“喜欢宝马M车型的基本都是奔着它的操控而去”,Rocky在一年多前还创办了一个单纯是M车型的车友会,有300多位成员,在他眼里面M Power的车主都有这样一个共性。在近期他们还举办了一次大型活动,总共有一百多台M车型出席,大家都非常热血。如果有车主遇到维修或者改装的难题,会员之间都会非常热心地出手帮助。

除了性能之外,Rocky还特别喜欢M3的造型,极富力量感之余又不会显得过分夸张。事实上他的车库里面也不乏保时捷等名车,不过M3却是他最希望一直持有的车型之一。

家人也会受到Rocky的影响而喜欢上M3,原来今天这台深蓝色的E90 M3平常主要是作为太太的代步车,在上下班通勤和接送孩子这些场合充分发挥它的实用性。然后想要享受激情驾驭的时候也能够立即无缝切换,宝马M就是这样一个多面手。

车主:Emond 座驾:F80 M3

Emond是宝马的忠实拥趸,在购入这台最新一代的F80 M3之前,其实他已经拥有过E90和F30的3系,无论是直六还是增压他都知根知底了。在他看来,M Power是每一个宝马粉丝永远都绕不开的情结,或者说得上是一个终极归宿。“以前在马路上看到M的车子都会死死地盯住,直到从视线范围内消失”。半年前,买入这台F80 M3,Emond总算圆梦了。

作为一个宝马的资深“老司机”,Emond当然深知M的精粹所在,操控,操控,还是操控。他也体验过不少同级的车型,但始终只有宝马M最能达到人车合一的境界。后驱、动力与驾驭达至最佳的平衡,之前在Track Day里面带着漂移通过一个接着一个的弯道,每一次回想起来都让Emond兴奋不已。

几乎接近专业赛车的极高的机械规格也是M3最吸引Emond的地方之一,全车绝大多数零部件都不跟普通的3系通用,几乎可以视为一台重新开发的高性能车,碳纤维传动轴、重新设计的轻量化悬挂系统、极高的车身刚性等等等等,让M3拥有了足以挑战纯种跑车的实力。

Emond对这台F80 M3加入了不少的升级,刹车系统、轻量化锻造轮毂,而且用的都是顶尖品牌的顶尖型号,足见他对于性能的极致追求。平常在香港市区能够舒服代步,然后到了赛道马上就可以随心撒野,这种平衡也是M车型所独有的魅力。

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