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一手好牌打得稀烂 普拉多受制法规or久病成疾?

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在华生产17年后,普拉多最终“走投无路”,继皇冠之后正式停产。同一个市场上,相比于长城汽车等车企突破创新、积极投入,扭转严峻的“积分”形势,一汽丰田将普拉多停产归因为受制法规,“怎么看都像是在开脱、敷衍和塞责……”

4.0升车型售价高昂,令消费者望而却步;2.7升车型“小马拉大车”,油耗奇高并被指动力疲软;3.5升车型则因减配而备受诟病。有分析认为,普拉多在华每况愈下,直至停产、退市,或更多归咎于丰田对中国市场的“草率行事”——产品规划混乱。

“虽然普拉多刚刚停产,但(我们)早就不销售了,未来也不会再销售……”北京某一汽丰田4S店销售人员如此告诉记者。6月23日,伴随最后一辆国产普拉多在四川一汽丰田工厂下线,顶着“车到山前必有路,有路必有丰田车”光环的普拉多,在华生产17年后最终“走投无路”,正式停产。

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就在不到两个月前,丰田另一款经典车型——皇冠同样结束了国产生涯,经济日报-中国经济网汽车频道特别推出系列报道《一手好牌打得稀烂 一汽丰田皇冠缘何停产》,从多个方面解析皇冠退出中国市场的必然与影响。那么,此番普拉多缘尽国产又是出于何种原因,其未来命运又将如何呢?

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此前,成都市生态环境局发布的一份公开声明显示,国产普拉多3.5升车型停产是“受国6排放法规影响”,而之前停产的2.7升车型则是由于“国家燃油限制法规影响。”另据工信部发布的“2019年乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分”,四川一汽丰田“双积分”均为负值,并名列“负分榜”前列。如此看来,国产普拉多的停产似是无奈之举。

然而,在《一手好牌打得稀烂之一 一汽丰田高端车型全面退出》一文中,经济日报-中国经济网记者就曾对一汽丰田高端车型逐一停产、退市发出过质疑:“是‘大排量、拖累碳排放指标’?那请问,丰田近20年最引以为傲的混动技术去哪了?”“是‘国六环保不达标’?那请问,不但大众、通用、日产、本田等跨国公司能满足法规,长城、吉利、奇瑞、比亚迪等国内车企也能达标。那么,是丰田的技术不行么?”

近两年来,丰田在国内、外汽车市场频频牵手各类整车、零部件企业,全面发起电动化攻势。在这一背景下,丰田为何仍毅然决然地选择停止在华生产普拉多?受制政策、法规的理由,“怎么看都像是在开脱、敷衍和塞责,是不愿对失败的正视,是避重就轻的逃避。”

在同一市场上,以长城汽车为例,作为国内自主品牌的佼佼者,也曾面临着比丰田更为严峻的“积分”形势。起步于皮卡、辉煌于SUV的长城汽车,2017年油耗负积分接近16万分,在全部国内车企中几乎垫底。但依靠对主力车型能耗的控制和大力进军新能源领域,长城汽车于次年即实现积分转正,并在2019年延续这一成绩。

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长城炮越野皮卡

如今,“白手起家”的长城汽车凭借突破创新、积极投入,不仅“积分”无忧,更以长城炮越野皮卡、哈弗H9等车型,在硬派越野领域风生水起;反观“家大业大”的丰田,却只能依靠停产车型解决问题,让有着“进藏神车”名头的普拉多黯然离场……

有分析认为,国产普拉多在华每况愈下,直至停产、退市,或更多归咎于丰田对中国市场的“草率行事”——产品规划混乱。

2003年,名声在外的普拉多迎来在华国产,但由于先期仅提供4.0升大排量车型,售价高昂,使得众多消费者望而却步。相比之下,其平行进口版车型倒是性价比优势突出更受欢迎,普拉多的国产也因此失去意义。

为扭转颓势,2015年3月,一汽丰田将2.7升普拉多引入国产,同年9月又以3.5升车型替代了在售的4.0升车型,大幅拉低入门门槛的国产普拉多,销量应声而涨。2015年,国产普拉多销量蹿升至23731辆,同比增长87.79%;2016年,其销量涨至37289辆,同比增长57.13%,并于2017年达到56763辆的销量巅峰。

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某汽车论坛网友评论截图

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